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拉高限位 测威马EX5 Pro 智行20 500

发布时间:2022-09-09      来源:lol赛事押注平台  作者:电竞比赛押注  浏览量:1

  今天测试的车型是威马EX5Pro智星2.0 500。它和威马EX5有什么关系?和威马EX5智行2.0是一辆车吗?别急,我们先从名字分析一波。威马EX5是威马的首款量产车型,智行2.0车型则是威马在2021年威马EX5的基础上继续赋能,增加了智行辅助系统,而今天的主角可以算是威马EX5智行2.0车型的进一步升级车型。这款车型在今年的上海车展上正式上市。补贴后售价为23.98万元,限量3000台,也使其成为威马EX5系列中售价最高的车型,提升了威马EX5的售价区间。值这个价吗?让考试说线秒内快速了解全文:

  1.工信部综合续航460公里,平均时速约92公里/小时,在城际高速工况测试下,续航328公里,郊区游玩的续航压力不大。

  2.实测城市低速工况下续航里程约432公里,平均时速30公里/小时,满足日常通勤需求。

  按照魏玛的命名规则,300、400、500对应300公里、400公里、460公里的综合续航里程。我们今天测试的威马EX5 Pro智星2.0 500是一款综合续航里程460公里,电池组容量59.53千瓦时,电池组密度超过140千瓦时/公斤的版本。去年同事测试了创新版的Extra,续航里程400公里,得到城际高速工况248公里,城市低速工况309公里的成绩。现在460公里的综合续航能弥补以前续航的不足吗?

  电动汽车城际高速续航测试是保证平均速度90±2km/h,行驶速度300km或剩余功率的15%。实际续航里程是根据行驶里程与消耗续航里程之比计算出来的。

  行驶3小时3分钟后,表观里程280.6公里,平均车速约92公里/小时,剩余续航里程67公里。每1公里消耗的续航里程为1.4公里,在满载续航里程459公里的基础上,城际高速工况下续航里程为328公里。

  经过我们的测试,在冷风空开关的设置以及ECO模式下能量回收的最大档位下,威马EX5 Pro在城际高速工况下的续航约为328km,对于普通城际郊游来说是没有问题的。高速外出游玩时,最好计划每280公里左右充电一次。我们还在高速服务区120kW的充电桩上测量,车辆从30%充电到80%需要49分钟。

  城际高速工况后,我们继续测试城市低速工况。我们的城市低速工况主要包括市区高架环线和市区一般道路。试验条件是保证平均速度为30±2km/h,当车辆行驶至少100km或剩余功率为15%时停止试验。最后根据实际的停电率计算出车辆在低速时的续航能力。

  全程设置空后,行驶3小时18分钟,视在行驶距离100公里,剩余续航里程329公里,平均时速约30公里/小时,每1公里消耗的续航里程为0.99公里,按出发时续航里程428公里计算,低速续航能力为432公里。

  根据计算,城市低速工况下车辆的耗电量为17.9kWh/100km,因为上述充电功率为充电桩的显示功率,在充电过程中存在一定的损耗。此外,通过与魏玛工程师的沟通,该车拥有智能温控系统。我们测试的时候,系统会在室外30℃启动工作,也会消耗一些电量,所以电量消耗仅供参考。

  总结:威马EX5 Pro实测城际高速工况续航里程约328公里,城市低速工况续航里程约432公里,与工信部给出的460公里续航里程相差甚远,但这个续航里程足以满足日常通勤。对于上下班50公里以内的人,一周充电一次就可以了。

  虽然威马EX5有几个不同的续航版本,但所有版本的动力都是相同的,都是由永磁同步电机驱动,最大功率160kW,最大扭矩315N·m。

  换挡机构下调节驱动方式的机构有两个小细节可以重新优化。一是滚轮阻尼感不好,挡位感不清晰。另一个是仪表盘上显示的驾驶模式和能量回收档位都很小,不仔细观察很难发现。

  该车有ECO和SPORT两种动力模式,动力响应大不相同,一种温柔如水,一种激情似火。在日常用车的场景中,我感觉不到中高速时动力的衰减。只要我愿意放弃剩余的动力,深踩油门踏板,车子基本上就能满足你的动力需求。

  该车提供三个档位的能量回收:关闭、1档和2档。当松开油门踏板,涉及到能量回收时,前两档的差别不是很大。只有能量回收在二档的时候,你才能感受到明显的减速感和拖拽感。

  打开SPORT模式,关闭空电气设备。深踩油门踏板,车辆动力完全爆发,整个加速过程平稳。8.27s后,车辆完成0-100 km/h的加速。

  马尾EX5 Pro的加速不属于“猛”系列,尤其是开启ECO模式后,更多时候向你展示的是“老实人”的稳健,60公里/小时的速度后依然有不错的动力,加速超车给人带来了一些信心。在SPORT模式下,虽然有一定的后推快感,但绝对不是红绿灯直线起步的选择。

  该车方向盘调节轻便,可能更适合女生操作。随着车速的提高,转向力会变重,但也非常有限。动力转向反馈均匀,车头指向性有一定虚拟位置,但总体在可接受范围内。

  在驾驶舒适性方面,悬架过滤掉了微小的震动,硬度适中的座椅提供了很大的帮助,可以给人很好的驾驶体验。威EX5 Pro给人一种轻松驾驶的感觉。柔和的转向力和舒适性的调节告诉我们,它主要针对家庭用户。

  刹车时释放的制动力比较平缓,可能是19寸轮胎的原因。制动性能一般,反复制动后制动系统有一些轻微的热衰减,最后100km/h-0的制动性能为41.61m。

  威马EX5 Pro在噪音测试中的表现并不太令人意外。在低速环境下,噪声控制还可以,但当车速达到80km/h以上时,风噪和胎噪明显传入车内。实际上,车辆在80公里/小时和120公里/小时速度下的噪音略高于标准值。

  威马EX5 Pro于2021年北京车展首次亮相,2021年上海车展正式上市。据说是威马EX5的升级版车型,主要是因为威马EX5 Pro在外观和配置上做了一些细致的调整,使得整车更具运动感。

  威马EX5 Pro整体保留了威马EX5的完整造型,封闭式前格栅和大灯也没有变化。车头的视觉焦点应该在前保险杠周围,增加LED日间行车灯,用多层次线条突出重点。

  魏玛EX5上市时提供多种可选配置,而魏玛EX5 Pro除了交互窗口投影外,基本都配备了其他需要额外花钱的配置,包括迎宾踏板、前灯交互、19英寸轮圈和豪华座椅选装包。看似“平平无奇”的威马EX5 Pro其实隐藏着秘密,车身周围有很多摄像头和高精度传感器,这让其Living Pilot智能助手系统发挥作用。

  该车的内饰设计与车身颜色相匹配,大量采用蓝色饰物。在大面使用的材质方面,各种皮革和皮草材质提升了整个内饰的档次感,值得成为该车型系列中最贵的车型。但一直被很多车主诟病的中控台音响外壳,依然采用银色塑料材质,与整个内饰风格有些格格不入。

  威马EX5 Pro的大屏幕承载了车内的大部分功能,威马的这套系统还连接了移动App和米家智能家居,可以通过语音远程控制米家的家电,在互联方面非常科技。至于这个互联系统的体验和评价,我的同事已经做了比较详细的体验,点击入口即可查看。

  威EX5 Pro在配置上还有一个值得一提的部分,那就是live Pilot智行辅助系统。它是由威马和博世共同开发的L2驾驶辅助系统,是为中国道路的实际驾驶环境定制的。该系统包括ACCA带走走停停功能的自适应巡航、ICA高速巡航车道中央驾驶辅助、TJA低速跟车辅助、APA自动泊车辅助等四项驾驶辅助技术。

  因为不是长时间的测试车,所以要对这款智能驾驶辅助系统的稳定性下结论并不容易。但从几天的体验来看,这套系统辅助的驾驶行为虽然比较简单,但却相当实用,堪称驾驶的“小助手”,尤其是在高速巡航时,带ICA高速巡航车道中央驾驶辅助的自适应巡航让驾驶变得更加轻松。

  车内座椅采用真皮和皮草包裹,内填充物软硬适中,乘坐感受良好。前排驾驶座提供腰部支撑调节,但人体工程学的贴合性稍差,头部的支撑性也不太好。后排座椅还提供可调节的靠背角度,这一点必须称赞,头枕设置在中间位置,地板也比较平整。后排座椅提供相对宽敞舒适的客厅空。

  这车有很多储物间空,细节也很不错。储物格全部分区,有防滑限位部件。储物格上方有自动小灯,方便人们在天黑或地下室翻找物品。

  在储物能力方面,我们应该给这款车一个好评。后备箱的性能也很好。内部是平的。正常情况下,存储容量是不错的。后排座椅按比例放倒后可以展开。官方容积为488-1500L L,配备感应式电动尾门,平时取放东西非常方便。

  威马EX5的起步价是12.98万元。综合续航300公里,配置实用,还能满足全家人的出行需求空。经济性使其在同类车型中具有一定的优势。如今,这款雪佛兰-威马EX5 Pro售价23.98万元,已经提价10多万元。20万出头的紧凑型电动SUV有很多,比亚迪宋EV500和G3是它的强劲竞争对手。它们虽然续航里程更长,配置丰富,但动力等方面并没有得到提升,竞争优势似乎也不那么明显。造车新势力以性价比进入市场,俘获一批受众,然后“提升”,是一条正确的路线,但这条路并不容易。请继续加油,威尔玛。

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